Neuer Öltank

Neuer Öltank aus Stahl....rund, etwas kleiner und mit eingebauten org. Basketfilterelemet und T-Shirt Stück für die Rocker...die Kette schleift jetzt nicht mehr und die Ölleitungen sind weniger geworden.

Glemseck 101

Boris mit meiner W650, Adde mit der AJS und die Triumph am Glemseck

Jetzt mit TÜV

Erste Probefahrt

Nach einem behobenen Kabeldreher an der Zündspule und mehreren Kicks ist sie schließlich angesprungen und lief...leider ist der Öltank zu tief, und die Kette hat zuviel Spiel und schlägt am Öltank an...Kettenspanner oder anderer Öltank wäre die Lösung, aber jetzt wird erstmal gefahren.

Zusammenbau 4. Teil

Die Ölanschlüße sind auch erledigt...erstmal in durchsichtigen Schlauch damit man sieht ob auch Öl aus dem Motor rauskommt...

An den Fußbremshebel wurde eine Anschlagschraube drangeschweisst, leider habe ich nicht beachtet, dass da ja noch ein Gummi dran kommt...funktioniert aber trotzdem.



Das Zündschloßgehäuse passt perfekt auf die ehemaligen Schwingenaufnahme

Zusammenbau 3. Teil

So langsam nimmts Formen an...

Die Hupe habe ich hinter dem alten Lucas Scheinwerfer versteckt.





Die Blechteile sind erstmal auch nur mit der Spraydose lackiert und mit 2k Klarlack überzogen.


Fast fertig...

Zusammenbau 2.Teil

Vorbereitungen fürs Zündschloß

Die Zündspulen haben ihren neuen Platz unter dem Tank...

Sieht auch in der Nahaufnahme gut aus



An die Krümmer wurden Hülsen angeschweisst damit die Knicke dranpassen...

Zusammenbau 1. Teil

Der alte Öltank sieht zwar komisch aus, hat aber funktioniert und die Fusshebelei passt auch.


Die richtigen Reifen sind auch drauf, Avon Speedmaster 18x4.0 hinten und vorne 19x3,25...21-Zoll kommt noch...


Kleinteile sind auch lackiert, für den TÜV kommt auch einen kurzes vorderes Schutzblech dran.


Der Rahmen wurde auch mittlerweile Sandgestrahl und grundiert, eine Spraydosenlackierung muss erstmal aussreichen.

Ich hatte noch ein Enduro Rücklicht übrig...mh naja..geht so

Sieht gut aus, schön mal...

Der Tacho ist auch gut versteckt aber noch ablesbar


Damit es hoffentlich keine Elektrikprobleme gibt habe ich einen neuen Regler verbaut. Rechts unter dem Motor kuckt auch der Triumph Zubehörtölfilter raus...

noch mehr Details

Das gefräste Teil für die Bremse passt und funktioniert, die Achse ist auch stabil genug, da federt nichts beim bremsen.




Der Sattel bliebt so wie er ist, wird allerdings von unten verstärkt damit die Federn wieder verschraubt werden können. Bei Lowbrow Customs in USA habe ich 3" und 4" Federn gekauft um mit der Höhe experiementieren zu können.

Die Schwingenaufnahme wurde aufgebohrt, hier ein Gehäuse fürs Zündschloß drauf

mehr Details

Der Tacho wanderte in den Schritt...die Tachowelle liegt jetzt in einer Schleife unter dem Motor...scheint zu funktionieren.

Dohertey Gasgriff und Bremshebel


Die Überholung vom Vergaser habe ich in die Hände eine Fachmannes übergeben, sieht aus wie neu.

Den passenden Trichter für die Amal 626er gabs auch im Triumph Supermarkt bei http://www.mapcycle.com

Da ich unter gar keinen Umständen die vorverlegte Fussrastenanlage verwenden wollte, musste ich erstmal die orginalen Fussrasten und Hebel auftreiben, und vorallem musst ich mir was einfallen lassen um den Fussbremshebel zu lagern. Normalerweise ist die Lagerung am drangeschraubten geferderten Heck, beim Hardtail gibts da aber nix....Ich habe durch Zufall einen Ersatzrahmen für eine 500er Triumph (ohne Nummer!) in die Hände bekommen und vermessen, dann ein Modell aus Holz gebaut bevors ans Fräsen ging...scheint alles zu passen.

first mockup

Nach einigen Überlegungenen was alles getan werden muss gings los. Ich wollte die Triumph erstmal wieder "grob" zusammenbauen, zum laufen bringen und Erfahrungen sammeln. Alle lackierten Teile wurden sandgestrahlt und grundiert, der Tank von innen entrostetet und neu beschichtet. Die gesamte Elektrik ist rausgeflogen, ebenso der Lenker, die vorverlegten Fussrasten, Sitzkissen, Rücklicht, vorderes Schutzblech, Ölfilter ebenso die riesen Auspufftöpfe. Den Solositz fand ich schon immer super, nur der Bezug musst runter...scheint wohl auch ein "Bates-Seat" zu sein, sehr rar und heissbegehrt.

Als Lenker musst ein alter Lucas Classic-Bar für eine SR herhalten der noch im Keller rumlag, neue Beston Griffe hatte ich auch noch, Gasgriff, Brems-und Kupplungshebel von Doherty sind neu.





Die Krümmer wurden auf gleich Länge gekürzt und kurze Dämpfer aus dem Triumph Zubehörshop mit den angepassten geknickten Rohrstücken moniert.